第二类气体包括燃料气体，天然气和氢气以及污水气体或沼气等气体。

根据DVGW（德国燃气与水工业技术和科学协会）的规定，已经限制了进入公共燃气网络的燃料气体中的气体成分。为了避免以后可能出现的技术问题以及法律实体边界的计费差异，在不符合这些规范的情况下，必须中断向燃气网络的供应。

除了对硫、氨或硅等杂质的限制外，还有对含水量的规定，这对燃料气体的燃烧性能和避免技术问题起着重要作用。

残余水分含量的定义是基于曾经测量的最冷温度；任何压力和温度的波动也必须考虑到，以排除冷凝现象。

例如，在输入任何燃料气体时，必须注意确保水含量不被超过。这可以用合适的测量仪器进行测量和监测。特别是在冬季，或在寒冷的天气里，关键部件可能会被结冰损坏。在最坏的情况下，这可能会导致天然气供应的关闭，因为由于维修，没有更多的气体可以流经管道。

除了技术问题外，过多的水会导致标准气体体积的减少，因为标准立方米中的水越多，燃烧器的效率就越低，因为需要更多的能量来蒸发水。额外的温度波动加剧了这个问题。

例如，当交付给最终客户时，考虑的是标准体积，在1013.25mbar和0°C下测量，在水含量为0%RH（0°C）时，标准体积是1000Nm³。

然而，如果将这个标准体积换算成实际的、真实的条件：例如换算成20°C和970mbar abs.，含水量为60% r.h.，则只能得到880立方米的燃料气体，而不是1000 Nm³。

由于传统的燃料气体流量计没有压力和温度补偿，因此不能测量1013.25mbar和0°C时的标准体积流量，而只能测量当前环境条件下流过的体积，如果水含量太高或温度在标准和实际体积流量测量之间波动太大，往往会扣除比预期更多的量。